मोटरवर उच्च हार्मोनिक्सच्या परिणामाचे मुख्यतः खालील बाबी आहेत.
1, उच्च हार्मोनिक्स इन्व्हर्टर आउटपुट व्होल्टेज वेव्हफॉर्म विकृती बनवतात, स्विच उघडला आणि बंद केल्यावर व्युत्पन्न केलेल्या व्होल्टेजमुळे आउटपुट व्होल्टेज सुपरइम्पोज केले जाईल. सर्ज व्होल्टेजचे पीक मूल्य खूप जास्त आहे, मोटर इन्सुलेशनवर किंवा ब्रेकडाउन इन्सुलेशनवर प्रतिकूल परिणाम होऊ शकतो.
2, मोटरची अतिरिक्त गरम होण्यास कारणीभूत ठरते, परिणामी मोटरच्या अतिरिक्त तापमानात वाढ होते.
3, हार्मोनिक्समुळे मोटर टॉर्क पल्सेशन, कंप आणि आवाज निर्माण होऊ शकते.
या प्रभावांसाठी, खालील काही प्रतिबंधात्मक उपाय प्रस्तावित केले.
I. सर्ज व्होल्टेजद्वारे मोटर इन्सुलेशन र्‍हास रोखणे
आउटपुट व्होल्टेज जंप स्टेपमुळे सामान्य दोन-स्तरीय आणि तीन-स्तरीय पीडब्ल्यूएम व्होल्टेज इन्व्हर्टर मोठा आहे, फेज व्होल्टेज डीसी बस व्होल्टेजच्या अर्ध्या भागावर पोहोचते, एकाच वेळी इन्व्हर्टर पॉवर डिव्हाइस स्विचिंग आउटपुट वेगवान, एक उत्पादन करेल, व्होल्टेजच्या बदलांचा मोठा दर, अशा प्रकारे सर्ज व्होल्टेज तयार होतो. सर्ज व्होल्टेज मोटरच्या इन्सुलेशनवर परिणाम करेल, विशेषत: जेव्हा इन्व्हर्टर आउटपुट आणि मोटर दरम्यान केबलचे अंतर लांब असेल, वितरित इंडक्टन्स आणि ओळीच्या वितरित कॅपेसिटन्सच्या प्रसारामुळे, जे ट्रॅव्हल वेव्हचे प्रतिबिंब तयार करेल, जेणेकरून व्होल्टेज बदल दर मोटर टर्मिनलमध्ये वाढविला जातो दुप्पट वाढविला जाऊ शकतो, जेणेकरून मोटर इन्सुलेशन खराब होईल.
मोटर इन्सुलेशनवरील सर्ज व्होल्टेजचा प्रभाव कमी करण्यासाठी, खालील उपाययोजना केल्या जाऊ शकतात.
1, मोटर आणि इन्व्हर्टर दरम्यान शक्य तितक्या लहान अंतर.
2, सर्किट रेझोनान्स किंवा इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशनद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या सर्ज व्होल्टेजला दडपण्यासाठी पीडब्ल्यूएम इन्व्हर्टर आउटपुट साइड Fil क्सेस फिल्टरमध्ये.
3, वरील उपायांची प्राप्ती, आर्थिकदृष्ट्या नसल्यास पीएएम कंट्रोल इन्व्हर्टरमध्ये बदलली जाऊ शकते.
4, मोटरची इन्सुलेशन सामर्थ्य सुधारित करा.
5, मोटरची इन्सुलेशन सामर्थ्य नियमितपणे तपासा आणि समस्या उद्भवण्यापूर्वी प्रतिबंधित करण्यासाठी लवकर निदान करा.
6, व्हेरिस्टरसह सर्ज व्होल्टेज प्रतिबंधित करा.
दुसरे म्हणजे, तापमानात वाढ झाल्यानंतर मोटर वारंवारता रूपांतरण गती नियंत्रण रोखण्यासाठी
सामान्य एसिन्क्रोनस मोटर्स बहुधा हवेशीर असतात आणि जेव्हा वेग कमी होतो, तेव्हा हवेची गती कमी होते आणि हवा थंड करण्याची क्षमता कमी होते, ज्यामुळे मोटर जास्त तापेल. याव्यतिरिक्त, वारंवारता कन्व्हर्टरद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या उच्च हार्मोनिक करंटमुळे तांबे कमी होणे आणि मोटरचे लोह कमी होणे वाढते. म्हणून, लोड स्थिती आणि गती नियमन श्रेणीनुसार खालील उपाययोजना केल्या पाहिजेत.
1 、 सक्तीने वेंटिलेशन प्रकार मोटर वापरणे चांगले.
2 、 वारंवारता रूपांतरण स्पीड रेग्युलेशनसाठी विशेष मोटर वापरली जाते.
3 、 वेग श्रेणी कमी करा आणि अल्ट्रा-लो स्पीड ऑपरेशन टाळा.
हार्मोनिक्स मोटरवर टॉर्क पल्सेशन तयार करतात.
सामान्य वर्तमान स्त्रोत इन्व्हर्टर आउटपुट करंट सायनुसायडल नसतो, परंतु 120 ° स्क्वेअर वेव्ह आहे, म्हणून तीन-चरण संश्लेषित चुंबकीय संभाव्यता स्थिर-गती फिरविणे नाही, परंतु चरण चुंबकीय क्षमता आहे, जे आणि रोटर मॅग्नेटिकची मूलभूत स्थिर-वेगवान फिरते इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक टॉर्क फरकाद्वारे तयार केलेली संभाव्य सरासरी टॉर्क व्यतिरिक्त आहे, तेथे पल्सेटिंग घटक आहेत. जरी टॉर्क पल्सेशनचे सरासरी मूल्य 0 आहे, परंतु यामुळे रोटरची गती असमान होते, पल्सेशन तयार होते आणि कमी मोटरच्या वेगाने, पाऊल उचलण्याची घटना देखील उद्भवू शकते आणि योग्य परिस्थितीत, यामुळे यांत्रिकी प्रणालीमध्ये अनुनाद होऊ शकते ज्यात समाविष्ट आहे. मोटर आणि लोड, अशा प्रकारे कंप आणि आवाज निर्माण करते.
पल्सेटिंग टॉर्क प्रामुख्याने मूलभूत फिरणार्‍या फ्लक्स आणि रोटर हार्मोनिक प्रवाहांच्या परस्परसंवादाद्वारे तयार केले जाते. थ्री-फेज मोटर्समध्ये, पल्सिंग टॉर्क प्रामुख्याने 6 एन ± 1 व्या हार्मोनिकद्वारे तयार केले जाते. पल्स आउटपुट करंट इन्व्हर्टरच्या आउटपुट करंटमध्ये 5 व्या आणि 7 व्या हार्मोनिक्समध्ये विपुलता आहे, 5 व्या हानिकारकांद्वारे व्युत्पन्न केलेले फिरणारे चुंबकीय प्रवाह अंतर्वस्त्राच्या टप्प्यासह अंतर्भूत आहे. मूलभूत फिरणारे चुंबकीय प्रवाह, 7th व्या हार्मोनिकद्वारे तयार केलेले फिरणारे चुंबकीय प्रवाह मूलभूत सारख्याच टप्प्यात आहे फिरविणे चुंबकीय प्रवाह, आणि मोटर रोटरची विद्युत रोटेशनल गती मुळात मूलभूत चुंबकीय प्रवाहाच्या जवळ असते, म्हणून 5 वा हार्मोनिक रोटिंग चुंबकीय प्रवाह प्रामुख्याने मूलभूत फिरणार्‍या चुंबकीय प्रवाह आणि रोटर हार्मोनिक प्रवाहामधील परस्परसंवादाद्वारे तयार होतो. म्हणूनच, 5 वा हार्मोनिक चुंबकीय क्षमता आणि 7th वा हार्मोनिक चुंबकीय क्षमता मोटर रोटरमध्ये मूलभूत वारंवारतेपेक्षा 6 पट रोटर हार्मोनिक चालू करेल. मूलभूत फिरणार्‍या चुंबकीय संभाव्यतेचे आणि 6 पट वारंवारता रोटर हार्मोनिक करंटचे संयोजन 6 पट वारंवारतेची पल्सेटिंग टॉर्क तयार करते. त्याचप्रमाणे, 11 व्या आणि 13 व्या हार्मोनिक प्रवाहांमध्ये 12 पट वारंवारतेची पल्सिंग टॉर्क तयार होते.
मोटरच्या गतीवर पल्सटिंग टॉर्कचा प्रभाव कमी वेगाने लक्षात घेण्यासारखा आहे. स्पीड पल्सेशन इन्व्हर्टर आउटपुटमध्ये खोदलेल्या हार्मोनिक्सच्या संख्येशी थेट प्रमाणित आहे, म्हणजेच, कमी हार्मोनिक्समुळे उद्भवलेल्या वेग पल्सेशनचे मोठेपणा उच्च हार्मोनिक्सपेक्षा जास्त प्रभाव पडतो. म्हणूनच, मोटर स्पीड पल्सेशन लहान करण्यासाठी, पहिली पायरी म्हणजे इन्व्हर्टर आउटपुटचे कमी हार्मोनिक्स काढून टाकणे किंवा प्रतिबंधित करणे आणि आउटपुट हार्मोनिक्सला उच्च वारंवारतेकडे बदलण्यासाठी उच्च-वारंवारता पीडब्ल्यूएम पद्धत स्वीकारणे, जे एक प्रभावी मार्ग आहे, जो एक प्रभावी मार्ग आहे वेग पल्सेशन कमी करा.
